Előzmény és válaszok a Síléc javítás topikból

+ síléc vég sérülésnél sokszor az az ok, hogy a parkoló-szállás-felvonó között a léceket kb. botként használja a síző, de olyan szinten az aszfalthoz csapkodva a léc végét, hogy az még nekem is fájt - szét/le lehet verni ilyen módon a végzáró elemet, az pedig már meg is bontja a léc szerkezeti integritását, indulhat a korrózió.

Lényeges, hogy ha már tetőre kényszerül a léc szállításnál, akkor vagy boxban, vagy zsákban, különben órákig kaphatja a sós csapadékot, ráadásul nagy nyomással a sebesség miatt. Alap, hogy mindig szárazan kell eltenni a lécet, száraz és fűtött helyen tárolni, szezon végén alapos kiszárítás után waxolni, az éleken is és úgy eltenni. Nyilván vannak tényezők (gyártási vagy konstrukciós hibák) amelyek ellen nem lehet védekezni, de azért sok mindent meg lehet előzni. Sajnos úgy láttam a sok esetben, hogy a lécek, de még a bakancsok is általában úgy voltak kezelve, tárolva, hogy se kiszárítás, sem ápolás nem volt, tárolni meg ott a kerti szerszámos bódés, vagy a vizes pince...

Patent lett!

Nem az első amivel találkozom! A völkl rt uvó is volt nálam kettő ugyanezzel a hibával, csak nem dokumentáltam! Még lehet ,hogy a parkolókat amivel felszórják a só helyett, abban van valami! Megelőzésként közlöm a fórumon, a karbantartás fontosságát propagálva! Le kell takarítani a lécet, semlegesíteni kell a vegyületeket!

Üdv már kész is van! Meg egy kis 2k korrekció szükséges az esztétika miatt!

szerintem inkább gyártástechnológiai hiba lehet, nem került elég kötőanyag-ragasztó a rétegek közé ezen a részen az "összesütés" előtt, esetleg nem volt elég meleg a szerszám ezen a részen, vagy nem voltak teljesen tiszták a rétegek így nem tapadtak tökéletesen össze, a többit a beszivárgó sós víz általi korrózió elintézte. Tisztítsd ki amennyire tudod, aztán valami durvább 2 komponensű műgyantával küldjed tele, két deszka közé a léc végével satuba, vagy gyors szorítóval rögzíteni, pár nap száradás után körbe csiszolva leszedni a felesleget, aztán egy darabig tuti, hogy még tartani fog, de tökéletes megoldás nincsen erre (hacsak nem az átmenő csavar:))

Értem én hogy gőzgép! De mi hajtja?!

A Fluor a legnagyobb elektronegativitású atom (4-es!). Elemi állapotban nem található meg, mert azonnal elreagál valamivel, ami a közelébe kerül.
A természetben csak ionos formában (fluorid ion) fordul elő. Fogorvos vagyok.

Itt azért nem biztos, hogy a tervezők mindenre gondoltak! A (Ti) önmagában sóálló! De (lehet, hogy önmagában is) viszont az (Al ) ötvözettel (Fe) kantnival, elektrolízist okozhat a sós csapadék jelenlétében! Az alacsony hőmérsékletű elektrolízis ami a fluor előállításához kell, ami vegyületként a léc talpán előfordul (fluor tartalmú waxként)A fluor viszont oldja a titánt és a kör be is zárult! És miért a léc faránál? Lehet mert a lécet csőrével előrefelé szállítjuk, vagy mert a leszedéskor a farára állítva tároljuk! A legtöbb oldat ott koncentrálódik!

https://hu.wikipedia.org/wiki/Hidrog%C3%A9n-fluorid

Elmarná a kantnit is... :-)

Elolvastam és ezt találtam! Milyen adalék is van a waxban?

https://hu.wikipedia.org/wiki/Tit%C3%A1n_(elem)


Ezért szoktam mondani, jó lesz az alumíniumnak is amit bele tesznek a lécekbe...

Közben kimunkáltam! Multigéppel ( rezgővágó) fém fűrészlappal! A jelenség oka tetőn szállítás , (útszórósó ) felkerült a vízpermettel amit az autók húznak maguk után a vizes aszfalton! A sóval vízzel v színű elektrolízis jöhetett létre a vas sósvíz és ti lemez között, ahogy a régi L deffender vas alvázkerete és alukaszni között! Erre utalhat a kötések horganyzott alkatrészeinek oxidációja is! Hát elporlatt a ti lemez!

Az inkább üveg fátyolnak tűnik nekem, vagy valami hasonló anyagnak.
Kantni oxidálósnál a léc végén meghullámosodó talpanyaggal már találkoztam.

Üdv! Találkoztatok olyan jelenséggel, hogy a léc sarkaiban hátul eloxidálódik a ti lemez és feldagad háromszorosára? Az alsó réteg felfeszíti a kantnit és a talpanyagot, a felső ti lemez pedig a felső záróréteget?