Valóban növekedett az élelmiszer, a tárgyak-kacatok fogyasztása, szeméttermelés, a házak, irodák fütésének-hütésének energiagogyasztása, az autók száma, a megtette kilométerek, a repülöutak száma, hosszan, minden.. A repülés védelmében hadd irjam le, hogy brutálisan lecsökkent a repülök utasonkénti üzemanyagfogyasztása az elmúlt évtizedekben! 1) hosszabbak lettek ugyanazok a repülök, 2) könyebb anyagokból épitik, 3) vékony ülések vannak és sürübben, 4) hatékonyabb hajtömüveket fejlesztettek ki, 5) jobb aerodinamika, sharklet szárnyacskák stb. 6) az emberek elkezdték sokkal kevesebb, könyebb csomaggal utazni. 7) a kontinensen belüli járatokon ma már sokkal kevesebb plusz, rezerv üzemanyag = ballaszt van. Sokkal több reptér van, jó leszálló rendszerekkel, nem kell annyi tartalék üzemanyag, könyebb a gép. A Wizzairnél (is) sztenderdé váló A321Neo per utas sokkal kevesebbet fogyaszt mint egy autó: "The Airbus A321 featuring Sharklet wingtip devices consumes 2.2 L/100 km (110 mpg‑US) per person with a 200-seat layout for WOW Air. Airbus airliners delivered in 2019 had a carbon intensity of 66.6 g of CO2e per passenger-kilometre, improving to 63.5g in 2020." https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_aircraft?wprov=sfla1 (A Wizzairé 221 üléses.) Tehát kb. 3-4-en kell utazzanak az autóban ahhoz, hogy üzemanyaghatékonyabb legyen mint a repülö.. A repülö hàtránya, hogy rögtön fent a magasban tolja ki a CO2-t ahol a rögtön üvegházhatású.. Ugyanakkor pl. gyakorlatilag megvan a hidrogénhajtású Airbus, azért nincs, nem lesz gyorsan rendszeresiteni mert nincs rendes hidrigéngyártó-elosztó-tároló-töltö kapacitás kiépitve.. https://simpleflying.com/airbus-a380-hydrogen-flight-zeroe-power-on/ Nem betiltani kell az utazást hanem a technikami fejlesztés által fenntarthatóvá tenni.