Előzmény és válaszok a Ha léc köll: Völkl! topikból

brutál

kicsit off topic: ezeket elég lehetetlen szögekre élezik gyárilag: 1.4° a talp felől, 87.6° oldalról (én házilag az 1.4-et tudom reprodukálni; a 87.6-ot 88°-al élezem)

a lécen volt a hangsúly :)
eddigi legjobb sím (volt már pár pár)

A második kép is FIS léc.

Ezt nagyon kipróbálnám!

https://www.voelkl.com/en/products/skis/racing/racetiger-sl-master/

Arra gondoltam még, hogy FIS léc nem tartalmazhat extrakorporális implantátumot szabály szerint vagy az UVO tömegével már nem fér bele a szabályozásba.
Ezek feltételezések.

Furcsálnám, ha három változatban gyártanák le a szerkezetet, egyet UVO-ra, egyet, nélkülire, a harmadikat meg opcionálisan, gondolom ez drágítaná meg inkább a gyártást

Biztos-e az, hogy a 3 léc magszerkezete teljesen ekvivalens? Szerintem nem.
A semmiért nem szereli rá egyik gyár sem. Ahhoz drága.

,,Az UVO is ilyen. A léc úgy van építve, hogy szükség legyen erre a rezgéselnyelő, vibrációelnyelő implantátumra. "

A képek némileg ellent mondani látszanak ennek! :-)

A képet látva 2 dolog jutott az eszembe. Az egyik Fábry: A lejtő ördöge I-II. , amit minden külföldi sielésre menet meghallgatok, míg a többiek alszanak. "A síléc eldőlését követően csak mintegy 4 elemet kellett teljesen újrafényezni...
A másik: a kapcsolat az UVO és a BMW főtengely ékszíjtárcsa a dízeleken. Úgy van tervezve a rendszer, hogy az UVO (főtengely szíjtárcsa) nélkül a rezgések felerősítsék egymást (testek saját frekvenciája, rezonanciafrevcia, stb).
BMW főtengely szíjtárcsa ha lefutotta a beletervezett max 80e Km-t akkor még a kormány is remegni kezd, nemcsak a motor. Lehajigálja az ékszíjakat, stb. Hogy a nem BMW-s is értse, a BMW főtengely szíjtárcsa egy nagy tömegű, öntött gumiszilentbe öntött, gyakorlatilag második lendkerék. Ára 200e környéke. A BMW motorok rezgései úgy válnak simává, ha ez a plusz lendítőtömeg ott van.
Az összes többi autón ez a plusz tömeg be van építve a kettős tömegű lendkerékbe. Azok sem remegnek, ha minden rendben van.
Az UVO is ilyen. A léc úgy van építve, hogy szükség legyen erre a rezgéselnyelő, vibrációelnyelő implantátumra. Ebben az árkategóriában egyetlen versenytárs léce sem fog remegni, vibrálni, pedig nincs a Stöcklin sen UVO.

én is az ufo (bocsi uvo) ellenes ligába tartozom, a régieken meg a mostani versenyplatnikon lévő dugattyú elven működő rezgéscsillapítókat értettem (éreztem) de az ufót nem tudom hova tenni; szerencsére leszoknak róla

Volt 2 UVO-s lécem. Racetiger SL és Code S.
Majd egy vettem egy UVO nélküli RTM 81-et, majd teszteltem a 2020-as Deacon 84 Lowride-ot, majd a teszt hatására megvettem a 2023-24-es Deacon 84-et. Egyiken sincs, illetve nem volt UVO.
Az 5 lécből egyetlenegyen éreztem vibrációt. Az RTM 81-en. A Deacon 84-eken egy szikrát sem. Ugyanaz a vibrációmentes, szétcsillapított, nagyon stabil érzés, mint a 2 UVO-son.
Van még kérdés? :)
Az RTM szériával 2019-ben az all-condition lécekről tűnt el, most a 2023-24-es évaddal pedig teljesen kivezetik. A kereszt-szálas szőtt karbon az új UVO.

Fityfenét, kifutott a marketing bullshit ideje, kell másik helyette... :-)

Az Atomic-nál a Servotec rúd szűnik meg és szintén a szerkezetbe laminált megoldást hoztak be helyette. Úgy látszik sokba kerültek ezek az implantátumok (UVO, servotec) és gondolom a gyártástechnológia is egyszerűbb, ha nem kell utólag szerelni.

A szöveget ugyan nem értem, de úgy tűnik az UVO megy a levesbe...