Atomic Doubledeck D2

A GS10-nek szineteikus a teste, ahol (jobb esetben) vékony karbon rudak feszítik a hidat, míg a D2 SL teljes famagos szerkezetű. A hídnak nem az a szerepe, hogy látszódjon, hanem hogy megtartson. Javaslom, hogy menj be egy viszonteladóhoz és csekkold le.

Sziasztok,

Használt 2011/2012-es D2 Race SL vásárlásában szeretném segítségeteket kérni.Ajánlottak egy külföldről behozott példányt (gondolom kölcsönzős). A kötést, éleit, talpát jónak találtam, úgy esztétikailag is korrekt volt, viszont ami bántja a csőröm és nem tudom hová tenni: ha a léceket talppal egymásba fordítom elég kicsi a hídja és erőlködés nélkül össze tudom őket nyomni, illetve ha pl. bakival együtt egy sík padlóra teszem akkor kb. teljesen felfekszik.
Nem tudom, hogy valami gikszer van-e vele, vagy ez technológiai sajátossága a D2-nek a teljesítményarányos keményedés miatt?
Eddig egy GS10-em volt, ott kb. 2-3cm volt a távolság egymásba fordítva a talpak között a kötés alatt és kellett az összenyomásához erő!

Szia Peti!

Látom nálad is kezdődik a szezon!

Nézd csak ezt a salomont...:)

De jól rejtegetik!

Ez biztos! Péter a bolti termékekről beszél, mi nem... A gyári Salomon sízők Atomic léceket használnak...

Helló Huligan!

A Salomon Powerline rezgés/lengéscsillapító csak kívülről hasonlít a D2 deckjére, de a D2 egy jóval bonyolultabb szerkezet, teljesen más a felépítés és a működés is.
Replaci: A B5-ben a dugattyús lengéscsillapítás a valaha épített legigényesebb lengéscsillapító rendszer volt, a D2 felépítésében nincs szó dedikált rezgécsillapításról, így elképzelhető hogy érzel különbséget....

Üdv:
Bartus Péter

Ha teheted a Metron b5i-t legközelebb ezzel a léccel hasonlítsd: http://www.atomicsnow.com/Products/...Alpine/Ski/Piste/D2_VF_82/AA0013480.aspx

vagy ezzel, bár ez nem annyira "fordulékony":

http://www.atomicsnow.com/hu-HU/Pro...ducts/Alpine/Ski/Piste/D2_VF_75/AA0013520.asp...

Érdekes, én még nem tudtam olyan tempót és ívet menni a D2-vel, hogy nyugtalan lett volna, és környékemről is ilyen tapasztalatok vannak. Persze más műfaj, mint a B5.

Ha alaposan végiggondolom a működését, akkor lehet nyugtalan, ha kevésbé görbül meg, hiszen a keménysége a meghajlással függ össze. Ezért fontos a jó méretezés, mert esetleg a túl hosszú a léc, nehezebb meghajlítani.

Az is valószínű, hogy ha nagy sebességnél nincs tisztán élen, akkor kevésbé tart, mint egy eleve kemény léc, hiszen a sodródással veszít a hajlásból és puhább marad. Különösen a D2 SL-nél nagyon fontos, hogy ha párhuzamos lendületeknél szabályozni kicsit akarjuk a sebességet, akkor precízen élben kell forgatni, mert akkor megmarad a hajlás (meg egyébként is ez a technikailag helyes). Ha az élszög csökkentésével jön létre a sodródás, akkor elképzelhető, hogy nyugtalanná válik a léc.

Halihó, sziasztok!

Szigorúan magánvélemény. Második éve tesztelgetem a D2 -t a B5 mellett.

Most Kaprunban már nagyon megszerettük egymást a gyors befordulások, a különböző gyors terhelésváltások és azok különböző irányú finomösszehangolásai során. Határozottan az a tapasztalatom, hogy ebben a vonatkozásban a D2 RACE SL jól megveri a B5 -t.

Amikor azonban egy olyan igazi, faltól - falig megkarcolt küldéssel megengedem neki, hogy menjen ami a kipufogón kifér, hát bizony (legalább is most úgy tűnik, de lehet még változik, ahogy tovább szokjuk egymást), a B5 javára mutatkoznak különbségek.

A D2 "laprugós" kivitelezése durvább csillapítást ad, mint a B5 dugattyús megoldása. Értem, ahol ugyanazon terepen ugyanazon sebesség mellett a B5 megy mint kés a vajban, (de könnyű is volt hozzászokni), a D2 időnként úgy elkezdett "rázni", hogy "halálfélelmem" keletkezett.

Replaci

Ha jól számolom, az első négyből három volt D2 (a Salomonnal együtt). Gondolom, valamennyit számít a két lapos szakasz is ebben.