Stubai: átadták Ausztria legdrágább sífelvonóját

h i r d e t é s

Idén április 2-án a gleccser történelmének egy fontos részétől búcsúzhattak azok a síelők, akik még egyet utaztak az Eisgrat lifttel. 1972-ben ez volt az akkor megnyílt gleccserterep első ülőliftje. Azóta, az eltelt 44 év alatt 125 400 üzemórát teljesített, ami alatt 61 ezer tonna árut és 45,81 millió utast szállított. Ezek a számok is mutatják, hogy eljött az ideje, hogy a lift megérdemelten menjen nyugdíjba.

Az utód pedig minden várakozást felülmúl. Először is a legmodernebb 3S technológiával készül, ahol három kábelen futnak a kabinok. Ezek a kabinok jobban ellenállnak az erős szélnek. Amíg az elődjét 60 km/órás szélnél már le kellett állítani, addig az utód 100 km/órás szélnek is ellenáll. Sőt, vészhelyzetben akár 120-130 km/órás szélben is üzemelhet.

A kabinok tervezését sem bízták akárkire. Az olasz Pininfarina Studio tervezte meg a kabinok külsejét. Ők korábban olyan külsőket terveztek többek között, mint a híres autómárkák (Ferrari, Maserati és Alfa Romeo) kinézetei. A kabinokban is jelentős a különbség. A korábbi hatszemélyeseket most 32 fős (24 ülő- és 8 állóhely) kabinok váltják fel. Ez szinte pontosan megduplázza a kapacitást. A korábbi 1500 helyett mostantól 3000 utast szállíthat a lift óránként.

Ha a külsőségeken lehet is vitatkozni, az biztos, hogy ez lesz az Alpok leghosszabb 3S típusú liftje. A középállomással összekötött két rész összesen 4,7 kilométer hosszan viszi az utasokat. Ezt a közel öt kilométernyi szakaszt összesen hét liftoszlop támasztja meg. (A korábbi lifthez 11 oszlop kellett)

Az említett nagykabinokból az alsó részen 25, a felső részen 24 közlekedik. A közel 1200 méteres szintkülönbséget (1697-2885 méter) és a már említett majdnem ötkilométeres távot 11 perc alatt "száguldja" végig.

A liftek állomásait is teljesen fel kellett újítani, és ezenfelül az egyik állomás mellé egy újabb épületet is fel kellett húzni. A terepviszonyok miatt ez nem volt egyszerű, az új épületet 50 betonoszlop tartja. További biztonsági megoldásokat kellett beépíteni. Például lavinaomlás ellen két védőfal épült, amelyből a nagyobb 60 méter hosszú és 10 méter magas.

Egyértelmű, hogy a modern lift, az állomások átépítése az új épülettel és biztonsági megoldások megépítése nagyon sokba került. A végösszeg 60 millió euró (kb. 18,5 milliárd forint) körül alakul. Ez az összeg még Ausztriában is rekordnak mondható. Soha eddig osztrák síterep nem költött ennyit egy sílift megépítésére.

A lift építését 2015 nyarán kezdték meg kétéves engedélyeztetési folyamat után. A liftet október 22-én használhatta először a nagyközönség.